“十四五”以来，中国取得了多项在世界上“数不胜数”、“响亮”的产业突破。 C919大飞机实现商飞，大型邮轮“阿达魔城”已建成并开工，大型机型闪耀世界第一梯队，中国制造“跟风”加速、“并行”增多、“顶尖”崛起。 “Deep Earth Taco 1 井”钻探地下 10,000 米。 “华龙一号”、“国和一号”核电机组单台年发电量超过100亿千瓦时。 “梦想”号海洋钻机正式上榜。 “大国重要武器”钻山探海，展现中国实力。即日起，本报将推出《我们见证“十四五”硬核突破》系列报道，回顾当前令人惊叹的突破。 ——首艘国产电磁弹射航母福建下水、首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号建成投入运营、领先五年的大型液化气（LNG）航母……“十四五”期间，中国成为世界上唯一具备三种顶级船型完整建造能力的国家。这不仅是吨位上的突破，也是中国船舶工业的历史性跨越。全球造船市场占有率位居世界第一。船舶是现代工业体系的产物。其中，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气运输船因其极高的技术难度、极其复杂的工艺、极其苛刻的系统集成要求，合称为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。 2022年，福建首架国产电磁弹射飞机下线。其电磁弹射系统代表了现代飞机最前沿的技术方向；首艘国产大型邮轮“AIDA·MODU”的成功建造交付，实现了从设计到总装、内饰全产业链的成功；在大型LNG运输船建造领域，从最初的技术引进，到后来的自主研发，再到现在的全球领先，Leapfrog都取得了进步。集结“三颗珍珠”，标志着我国船舶工业在超大型、高技术、高附加值船舶领域具备全方位、世界领先的建造能力。 “中国是目前世界上唯一同时具备三种船型完整建造能力的国家。”刘二森 经济部副部长中船集团研究中心告诉记者，要实现“特色”，主要有三大支撑因素：一是创新驱动，加大科技攻关投入，实施技术装备基础工程，系统性推动基础技术失效。二是集群发展，推动产业集群特色发展、协调发展，完善集群产业链和产业体系，优化集群产业配套设施和服务，充分发挥产业集群规模经济、技术循环、人才聚集等优势。三是系统合作，推动船舶设计、制造、保障、服务全产业链协同发展，引导龙头企业、专家、新兴企业等大中型企业协同发展，提升船舶设计水平。造船、航运等流域产业流入与流出协调发展。 “三颗珍珠”齐聚的背后，是中国船舶工业实力的普遍增强。 “2010年以来，我国国际造船市场份额连续15年位居世界第一。”刘二森表示，“十四五”期间，我国新订单全球市场份额提升至64.2%，比“十三五”期间提高15.1个百分点。今年上半年，中国船舶工业将继续保持全球市场份额领先地位。从修正后的总吨位来看，造船业新接订单、已完成订单和在手订单三项主要指标分别占全球的64%、47.2%和57.6%。不仅是体量的增加，“十四五”以来，转型的速度和速度中国船舶工业升级加快，数字化检测、涂装机器人等智能化技术为船舶建造提供动力。目前，大型液化气船、万箱船、汽车运输船等典型高端船舶占比分别达到9.3%、18%、6%，明显高于“十三五”末期。 LNG造船和运输能力“翻倍”。 “十四五”以来，LNG船舶产业成为我国船舶工业发展的亮点。近日，中船集团所属沪东中华造船（集团）有限公司为卡塔尔能源项目建造的17.4万立方米液化天然气运输船“阿尔玛·哈比耶”号交付。这是沪东中华为卡塔尔能源项目交付的第六艘LNG船。截至目前，该公司已累计交付51艘LNG船。 “‘十四五’期间，‘倍增’是我们的关键词。”宋伟,沪东中华总工程师告诉记者，“从平均每年三四艘订单到如今的近60艘订单，全球市场份额从8%攀升至20%，无论是产能还是新船订单数量都成倍增长。这些成绩与我们对多代船型的深耕密不可分。”看看技术突破。自2008年首艘LNG船投入运营以来，已经历了五次船型迭代。宋伟介绍，沪东中华号将能耗从一代船每天190吨降低到五代船每天80吨以下，蒸发率从0.15%压缩到0.085%。 “能耗降低50%的背后是数千次的优化尝试。”宋伟以一艘27.1万平方米的超大型船舶为例进行了讲解。 “我们设计的船更小，但可以多运1000立方米的货物。秘密就在于我舱舱比的终极优化——用更少的殷瓦钢实现更大的舱室容量。”“每一分钱都很重要”的研发精神贯穿始终：为了解决双尾鳍船的阻力和推进效率的匹配问题，团队分为三组内部“竞赛团队”，一遍又一遍地重复299米船体的每一条线。“即使是1%的性能提升也是值得的。” 99%的尝试。”宋伟说。看看艺术品。焊接0.7毫米厚殷瓦钢的“绝活”曾经离不开国外技术人员的指导。现在，中国不仅能做到，而且单舱4万米焊缝检查泄漏点数量控制在3个以内，优于国际标准10个。“高难度焊缝还需要工人的双手完成。” 宋伟直言，“但零泄漏已经成为常态。最高纪录是零缺陷“单舱8次6检”。智能化也改变了效率——围护系统焊接自动化率超过95%，模块化预制让107个单元“高空落地”，五代舰建造周期从40个月缩短到17个月零8天。今年产能将达到12艘。看看国产化链条。2017年，主要装备国产化率 低于60%。现在宝武特冶的因瓦钢已实现全面替代，超低温阀门等国产设备应用率已超过90%。 “首舰配套供应商有20多家，目前配套产业链的中国企业有130多家。”沪东中华总经理翁红兵表示，长兴基地年产40万辆 绝缘盒，国产化率提高“十三五”末的62%到今天的75%。宋伟宣布：“我们示范船的国产化率已经达到75%，正常国产化率在70%左右，未来80%国产化率的目标指日可待。”面对绿色浪潮，沪东中华也将储运技术优势拓展至新领域。氨燃料船舶和8.8万立方米液氨运输船已获得船级社认证，4万立方米液氢运输船已覆盖电池技术。 “绿色船舶占订单量的80%。”宋伟预测，“‘十五五’期间，低温储运技术将开辟更多赛道，从LNG到液氨、液氢运输船。” “让更多的中国美学在深蓝中航行。”中船集团所属上海外高桥造船有限公司二号码头，第二艘国产船舶我建造的大型邮轮“爱达花城”号正在进入舾装阶段。与首艘“AIDA·MODU”相比，全船完工工期缩短了两个多月。 “邮轮建造就像在成千上万个鸡蛋中跳舞，没有一个可以打破。”中船外高桥造船有限公司董事长陈刚是这样描述的。作为“船舶+酒店+娱乐城”的组合，这艘大型游轮堪称工业领域的大师：全船拥有2125间客房和4750公里的像人体血管一样排列的电缆。在看不到游客的地方，管道是相邻的。当工作被返工时，它会影响整个身体。为了克服重量控制问题，外高桥造船采用4-8毫米的薄板来形成船体。为此，建设了薄板智能工厂，引进激光切割和复合焊接技术。安全返回系统分为6000个独立区域每天晚上七点检查，消除隐患，最终实现了“施工全过程零事故”。在陈刚看来，邮轮的核心技术是巨型项目管理：巅峰时代20层甲板有4000人同时作业，我们通过自主摸索建立了一套管理体系。 “接下来，我们在打造国产化供应链方面取得了新的突破，二号舰的国产化率将进一步提高，预计2035年将达到80%。”陈刚说道。目前，外高桥造船在浦东邮轮产业园的布局中扮演着“链主”的角色。陈刚认为：“中国的邮轮市场巨大，我们必须加强自主设计，让更多的中国审美走向深蓝。”从LNG船到国产大型邮轮、航母，“造大船”不断精彩。刘尔森分析说，在为了实现这三大类型船舶的建造，我国攻克了主要核心技术。系统集成、切削材料、精密制造、数字化设计建造等，大大提高了高端装备的自主化水平和产业链的整体竞争力。专家评价，航母提高了远洋防御能力；大型邮轮打破长期垄断，推动高端航运和海上旅游经济发展；大型液化天然气船舶保障了国家能源运输安全，扩大了全球航运网络的影响力。 “三者结合起来，将增强我国管理海洋、保护海洋权益、发展海洋经济的能力。”刘二森说道。 “展望‘十五五’，中国将进一步巩固和提升全球竞争力刘二森表示，主要着眼点是增强科技创新引领有效性，加强前瞻研究和技术开发投入，发挥重大项目带动作用，加快绿色化、智能化高端装备创新技术。还要强链强链，加大关键配套装备和系统研发力度，提高装备水平。 船舶国产化设备能力；深化对外开放合作，鼓励企业、科研机构、行业组织等开展对外开放合作。