当时风暴经常在全国范围内。当频繁的风暴达到标签加热运输的热峰时，许多乘客都担心：我上次可以飞行吗？如何确保在飓风中飞行的安全？当前，许多新技术和新设备都应用于许多飞行操作保证链接。 与阳光日的预测不同，气象航空预测与安全性和运营效率的安全性有关。由于飞机在每个阶段都受到天气影响，例如拆除，航行和着陆，因此需要天气预报来监控天气状况，例如空气护理，低知名度，飓风等。在机场和时间表中以kabsome公里的分辨率，较高的范围和准确性的要求。 在北京达克斯机场，该国的第一个C波段分阶段阵列天气雷达每天24小时内检测到变化。它也是B的第一个C波段天气雷达在平民领域的使用。 Sun Niyu，中国北部空中交通管制局的Daxing空中交通中心的气象预报员：其主要特征是它具有很高的空间和时间分辨率，并且人体的清晰速度是传统天气雷达的四倍。空间分辨率可以达到75米，并且可以在垂直方向上具有多达40层的扫描，从而使气象目标的三维结构更加精制。 C波段是指具有4-8GHz频率范围的电磁波频带，并广泛用于卫星广播和各种小型卫星地面站。 C波段分阶段的天气雷达采用了共享的发行和接收技术，其可靠性从600小时的传统雷达大大提高到了3,000多个小时。 Sun Niyu，中国北部航空公司Daxing空中交通中心的气象预报员FFIC控制局：它可以捕获危险的天气，例如风暴，强风和有航空安全风险的暴风雨流，并允许我们 另外，在标签日运输过程中，精确观察雨类针数的量和在60秒内应用气象信息的系统。人工智能，跨学科整合等 记者宣布：机场的“最强大的大脑” 塔如何运行？ 飞机的包装，着陆和导航的整个过程是通过空中交通管制命令的。控制器就像“空中警察”。该塔被称为机场最强的大脑。那么，这种空中交通命令系统在雷暴期间如何运作？ CCTV记者Cao Dan：在达克斯机场的东塔。达克斯机场航班的每个起飞和着陆订单都在这里发布。当我们走到这里时，我们最大的感觉非常安静，光是双人黑暗。这些条件旨在帮助控制器更好地观察飞机状态，发布更准确的说明，并确保飞行安全。 Zejian，北中国空中交通管制局Daxing空中交通中心的塔楼控制器：我们主要负责包装和着陆的命令，以及在达克斯机场周围的滑行。 我们在这个行业中说是飞行员的眼光，因为在飞行员中，我们将看到空气中的土地，包括较低的天气，我们将根据天气的展示以及以前飞机着陆的通知来审查信息，并在飞机后院提供天气警告。 在塔楼的控制室记者中，已经看到，除了塔座椅外，诸如泄漏之类的许多不同的椅子共同起作用，为飞机提供安全保证。当暴风雨时，塔总监的控制是KConsult许多部门，例如气象中心，流量管理室，全面研究，并提供安全合理的飞行计划。 Zejian，中国北部空中交通管制局的Daxing空中交通中心的塔楼控制器：在正常情况下，我们的释放取决于遵守飞行时间的遵守。暴风雨过后，我们的释放主要基于国家交通系统的时间。然后，我们完成飞行延迟的时间以及优化它的时间的演变，并尝试更早地进行飞行。 天空中也有“交通术语” 如何维护空气秩序？ 许多大型机场在高峰时段有几乎每一分钟的航班离开并通过。面对如此高频率的跨性别组织职业，如何维持空中交通管制的顺序？中国空气管制局负责“两个城市和三个城市”空中管理管理工作。尽管空气没有诸如土壤之类的清晰路线，但也有一个相关Ely固定空气路网。从机场移走的阶段，可以将攀爬到高处的阶段被理解为汽车在城市道路上，然后在道路上离开社区的过程。就专业航空而言，它类似于该地区的塔，技术和控制。这些不同地区如何一起工作？ 中国空气控制局区域控制中心的副主任潘·古迪恩（Pan Guodong）：塔楼控制器，类似于十字路口的交通警察，其工作范围是机场和出租车道；与城市调度员相对应的策略技术是对机场周围十二公里以内的空中交通道路的原因。区域控制就像高速公路调度中心的员工一样，这些人员负责广泛的空域，例如省和洲际范围的航空高速公路。他们应监视飞机在路线上的飞行状态，按时调整飞行间隔，并确保SAF飞机的长途飞行。 潘·乔登（Pan Guodong）告诉记者，不同的控制区域由不同的控制单位负责。当飞机越过控制区域时，空气控制器需要“提供接力棒”。上一个控制器将飞机信息准确地传递给了下一个控制器，请确保飞机在整个飞行过程中都受到有效的监控和指挥。 CCTV记者CAO DAN：该地区是中国空气控制局地区的地区。飞机从终端区域飞行后，它将被送入命令。在标签日假期期间，这里订购的飞机数量每天最多可达6,000。 步行到区域控制中心，十二个控制室正忙着订购飞机。每个雷达系统都清楚地显示了飞机在大屏幕上的高度和位置的变化。控制器继续与员工进行雷达监控和无线电联系。当我们激烈时像风暴一样，空中交通管制系统进入了高昂的运营状态。 空气控制局空中控制局区域控制中心副局长北部吉登：对于已拆除的航班，我们将指导暴风雨区域周围的风暴区域，类似于在地面交通上放置的旁路，并计划临时循环路径，通过区域控制协调和与其他飞机在旋转过程中与其他飞机进行冲突。如果暴风雨覆盖机场，塔将暂停飞机和飞机的登陆，空中控制部门将协调指示飞机乘坐空中并等待或调整它们以在附近的机场进行备用降落。 飞机配备了“经典眼睛” 准确指导风暴 风暴期间的天气是不可预测的。风剪将导致飞机并猛烈崩溃，影响飞机飞行员的控制；暴风雨会干扰flig飞机的HT电子设备；大雨将影响飞行的能见度。在季节中，由于这么多挑战，飞机上有哪些技术设备确保安全？ 在中国东部航空技术应用程序R＆D中心，记者发现，飞行员正在进行全部移动飞行模拟器进行高刺激培训，以继续提高其应对强度天气的能力。在阳光下，经常发生“安全威胁”，例如暴风雨和雨水。在空中，人眼无法提前观察本季节的状况。现代飞机的车载气象雷达可以有效地显示天气状况高达320海里（592公里），从而使工作人员提前10到15分钟学习轨道的路径。 Ji Honghua，第1航班1号航班的高级经理，中国东部航空公司的上海飞行部：这种红色是风暴的主要部分，最危险的地方，而这个黄色是一个相对较大的地区下雨。当飞行员看到这种情况时，他们将接受一种避免进入风暴区域的飞行方法。 除雷达系统外，A350飞机还配备了HUD头部显示屏，该显示器将基本飞行参数投放到飞行员视觉线前面的透明投影屏幕上。此外，Pilotran配备了盲目着陆系统，该系统还为低可见度的飞行员提供了准确的指南。 中国上海航空公司第2部分航班第2部分航班第1级航班高级经理Ji Honghua：盲目着陆系统不仅会给我们水平指导，而且还为我们提供了垂直指导，并最终安全地将飞机带到了道路上。通过这架飞机和各种系统之间的设备之间的合作，当飞行员看不到裸眼时，他们仍然可以确保我们可以实现安全飞行的目的。